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Come ben sai , i motori diesel e i motori a benzina condividono molte differenze. Differisce tanto nel modo in cui si genera la miscela, la combustione dei suoi cilindri. Il processo di formazione della miscela nei motori diesel si differenzia per la mancanza di acceleratore (iniezione indiretta), quindi l'aspirazione non viene strozzata.

Inoltre, durante la fase di compressione, c'è solo aria all'interno del cilindro e solo quando finisce viene iniettato il carburante che vogliamo bruciare in modo che il motore ci dia potenza. In queste circostanze la regolazione della potenza erogata dal motore viene effettuata agendo sulla quantità di carburante che iniettiamo nel cilindro e non sulla quantità di miscela aspirata, come avviene nei motori a benzina.

La combustione diesel , che è ciò che conosciamo come motori ad accensione spontanea, la combustione avviene quando il carburante che viene iniettato allo stato liquido, passa allo stato quasi gassoso, frantumato tramite gli iniettori e miscelandosi con l'aria per utilizzare tutto il necessario ossigeno. Dopo questo fenomeno, la combustione si genera in punti localizzati della camera di combustione per autoaccensione.

Questi sono i principali tipi di iniezione diesel :

iniezione indiretta:

che è quello che conosciamo come motori a camera divisa , è dovuto alla geometria della camera di combustione, formata da una precamera situata nella testata, che è collegata alla camera principale tramite una gola. L'iniettore introdurrà il carburante in questa camera.
Quando il carburante viene iniettato e si accende, si verifica un aumento di pressione che spinge l'aria e il carburante incombusto nella camera principale attraverso la gola. Con questo processo aumentiamo la turbolenza, forzando la miscelazione del carburante con l'aria, che finirà finalmente di bruciare nella camera principale.

Anche se presenta alcuni svantaggi come prestazioni inferiori e maggiore difficoltà nell'avviamento a freddo.

iniezione diretta :

Nei motori con questo tipo di iniezione, la camera di iniezione è ricavata nella testa del pistone stesso . In questa camera di combustione , il carburante verrà iniettato attraverso un iniettore , che presenta diversi fori. (tra 4 e 6 a seconda della cilindrata del motore), e che si mescolerà con l'aria entrata attraverso la valvola di aspirazione.

Il sistema di iniezione ha il compito di garantire che la miscela si formi correttamente, per questo si deve produrre una buona atomizzazione del combustibile ; Inoltre, deve garantire che raggiunga l'intera camera di combustione, in modo da sfruttare tutta l'aria contenuta nella camera.

Per raggiungere queste condizioni avremo bisogno di pressioni elevate (1.000-2.000 bar).

Poiché il processo di miscelazione è molto limitato, dovremo rafforzare l'iniezione ruotando l'aria all'interno della camera nel momento in cui il pistone sta generando la compressione della miscela. Questo è il cosiddetto effetto swirl .

All'interno di questo tipo di iniezione, troviamo due tipi di metodi per poter eseguire l'iniezione e questi metodi sono:

• Common Rail: Conosciuto anche come common rail. Si tratta di un sistema di iniezione elettronica del carburante, per motori diesel ad iniezione diretta , in cui il gasolio viene direttamente aspirato dal serbatoio del carburante ad una pompa ad alta pressione, e questa, a sua volta, lo invia ad un condotto comune (alta pressione). Questo condotto avrà il compito di portare il gasolio ai cilindri attraverso gli iniettori . La prima vettura ad equipaggiare questo sistema fu l'Alfa Romeo 156 nel 1797.
• Pompa-iniettore : Questo è il secondo metodo in cui l'iniettore e la pompa di iniezione formano un'unità. Per ogni cilindro del motore, un'unità è montata nella testata, ed è azionata direttamente da un'asta di spinta, o tramite un bilanciere, dall'albero a camme del motore.

Poiché non sono presenti tubazioni ad alta pressione, è possibile una pressione di iniezione notevolmente più elevata (fino a 2000 bar) rispetto alle pompe di iniezione lineari e rotative. Con questa elevata pressione di iniezione e regolando elettronicamente l'inizio dell'iniezione e la durata dell'iniezione (o portata dell'iniezione), possiamo ottenere un'elevata riduzione delle emissioni inquinanti del motore diesel e del consumo di carburante.

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Un motore diesel è un motore termico a combustione interna alternativa. Questo tipo di combustione è prodotto dall'autoaccensione del carburante a causa delle alte temperature prodotte dall'elevato rapporto di compressione che ha, seguendo il principio del ciclo diesel .

I motori diesel possono utilizzare come carburante gasolio o oli pesanti derivati dal petrolio, nonché oli naturali. In termini termodinamici, è altamente efficiente, con un'efficienza termica fino al 55%.

Il primo motore diesel apparve nel 1893 e fu inventato da Rudolf Diesel , da cui prende il nome. Questo ingegnere tedesco ha studiato motori ad alte prestazioni termiche che utilizzano combustibili alternativi nei motori a combustione interna . Pertanto, intendeva sostituire le vecchie macchine a vapore , che erano inefficienti, molto pesanti e costose. In primo luogo, Diesel ha lavorato con carburanti alternativi alla benzina, basati sui principi dei motori a compressione senza accensione a scintilla. Nasce così, nel 1897, il primo motore alimentato a nafta, combustibile che serviva ad accendere i lampioni.

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